10月(yuè)16日(rì)人(rén)民(mín)日(rì)報(bào)第5版發布，随著(zhe)新能(néng)源汽車(chē)産業(y₹è)快(kuài)速發展，動力電(diàn)池的(de)報(bào)廢量也(yě)在逐年(nián)增加，悄然迎來(lái)一(yī)股退役潮。2023年(₽nián)我國(guó)退役動力電(diàn)池總量已超過58萬噸。如(rú)何妥善處理(lǐ)好(hǎo)廢舊(jiù)電(diànγ)池，成為(wèi)亟待解決的(de)現(xiàn)實課題。

一(yī)般而言，當電(diàn)池容量衰減至額定容量的(de)80%以下(xià)時(shí)，就(jiù)不(bù)再适用(yòng)于汽車(chē)。然™而，這(zhè)些(xiē)在汽車(chē)上(shàng)“沒勁兒(ér)”了(le)的(de)廢舊(jiù)電(diàn)池，還(hái)有(yǒu)再利用(yònβg)的(de)價值。一(yī)是(shì)進行(xíng)梯次利用(yòng)，廢舊(jiù)電(diàn)池經檢測、分(fēn)類、拆分(fēn)、重組等處理γ(lǐ)後，可(kě)應用(yòng)于對(duì)電(diàn)池能(néng)量密度要(yào)求較低(dī)的(de)領域，如(r™ú)小(xiǎo)型儲能(néng)櫃、路(lù)燈等。二是(shì)進行(xíng)再生(shēng)利用<(yòng)，對(duì)廢舊(jiù)電(diàn)池進行(xíng)拆解、破碎、分(fēn)選、冶煉等處理(lǐ)後，提取出锂、钴、鎳等高(gāo)價值金(jīn)₹屬材料，重新用(yòng)于電(diàn)池生(shēng)産。因此，做(zuò)好(hǎo)廢舊(jiù)動力電(diàn)池回收利用(yòng)，既有(yǒu)生(shēng)态效益，≈也(yě)有(yǒu)經濟效益。

盡管我國(guó)廢舊(jiù)電(diàn)池數(shù)量龐大(dà)，但(dàn)回收規範性較差。國(guó)務院發展研究中心相(xiàng)關報(bào)告顯示，截>至2023年(nián)，我國(guó)新能(néng)源汽車(chē)動力電(diàn)池規範化(huà)回收率不(bù)足25%。進一(yī)步加強行(xíng)業(y•è)規範，建立起完善的(de)回收網絡，是(shì)推動電(diàn)池行(xíng)業(yè)綠(lǜ)★色發展的(de)當務之急。

确保規範回收，強化(huà)監管是(shì)關鍵。當前，一(yī)些(xiē)資質不(bù)全的(de)企業(yè)通(tōng)過舊(jiù)電(diàn)池粗加工(gōng)牟☆利，不(bù)僅帶來(lái)安全隐患，也(yě)讓溯源管理(lǐ)變得(de)更困難。要(yào)進一(yī)步完善管理(lǐ)體(tǐ)系，嚴♣格行(xíng)業(yè)準入，防止不(bù)達标的(de)企業(yè)“渾水(shuǐ)摸魚”。前不(bù)久，工(gōng)業(yè)和(hé)信₹息化(huà)部修訂形成《新能(néng)源汽車(chē)廢舊(jiù)動力電(diàn)池綜合利用(yòng)行(xíng)業(yè)規範條件(jiàn)(2024年(nián)'本)》，向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)，對(duì)企業(yè)選址、溯源管理(lǐ)、節能(néng)評估等提出了(le)更高(gāo)要(yào)求。擡高(gāo)門 (mén)檻、加強規範的(de)同時(shí)，加大(dà)金(jīn)融财稅支持，引導有(yǒu)基礎的(de)廠(chǎng)家(jiā)加大(dà)投入、提升技(jì)術(shù)≠，才能(néng)有(yǒu)效促進行(xíng)業(yè)規範化(huà)發展，為(wèi)仍有(yǒu)再利用(yòng)價值的(de)零部件(jiàn)和(hé)資源材料找到(dà£o)合适的(de)“歸宿”。

提升規範化(huà)回收率，優化(huà)渠道(dào)是(shì)重要(yào)突破口。圍繞産業(yè)鏈上(shàng)下(xià)遊開(kāi)展回收服務，既可(kě)以 完善行(xíng)業(yè)生(shēng)态，也(yě)方便回收管理(lǐ)，有(yǒu)助于更好(hǎo)調動各方面的(de)積極性。比如(rú)，天能(néng)集團(濮陽)循↑環經濟産業(yè)園不(bù)僅生(shēng)産電(diàn)動道(dào)路(lù)車(chē)、鉛蓄電(diàn)池，還(hái)負®責電(diàn)池的(de)無害化(huà)回收，電(diàn)池從(cóng)生(shēng)産到(dào)市(shì)場(chǎng)，最後再回到(dào)工(gō✔ng)廠(chǎng)處置利用(yòng)，重新制(zhì)造電(diàn)池，形成了(le)綠(lǜ)色産業(yè)鏈。再如(rú)，福田✔汽車(chē)控股子(zǐ)公司與主營動力電(diàn)池循環利用(yòng)的(de)巴特瑞科(kē)技(jì)公司合作(zuò)，開(kāi)發利用(yòng)廢舊(>jiù)電(diàn)芯和(hé)極片等電(diàn)池資源，共建退役動力電(diàn)池回收網。依托相(xiàng)關産業(yè)鏈，建立規範而方便的(de)動力≥電(diàn)池回收渠道(dào)，能(néng)達到(dào)事(shì)半功倍的(de)效果。

動力電(diàn)池是(shì)新能(néng)源汽車(chē)的(de)“心髒”，确保其全生(shēng)命周期綠↔(lǜ)色環保，是(shì)新能(néng)源汽車(chē)産業(yè)健康發展必須邁過的(de)一(yī)道(d₽ào)坎。期待有(yǒu)關部門(mén)、回收企業(yè)與消費(fèi)者凝聚合力，推動形成多(duō)層次、多(duō)用(yεòng)途的(de)規範化(huà)利用(yòng)格局，讓廢舊(jiù)動力電(diàn)池得(de)到(dào)規範處理↓(lǐ)、合理(lǐ)利用(yòng)，更好(hǎo)助力實現(xiàn)“雙碳”目标、推動經濟社會(huì)發展全面綠(♦lǜ)色轉型。

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